“中国快被砍了”！美媒窃取：欧美车企创新仍

来源：环球网【环球网记者 记者 蒋爱玲】“在该地区骑的电动车是中国品牌，但从车里走出来的领导者却不是中国人。” 《纽约时报》当地时间6日报道，在联合国气候变化框架公约第30届缔约方大会（COP30）贝伦气候峰会上，巴西选择中国电动汽车作为卢拉总统等国家领导人的公务用车。报告指出了这一现象，并评论称，虽然欧美汽车公司仍在努力向电动汽车生产转型，但中国已经凭借先进的技术和具有竞争力的价格占据了优势。巴西总统卢拉乘车抵达峰会现场。资料来源：外媒报道已提及卢拉作为COP30东道国元首当天乘坐中国制造的电动车出席峰会。这辆车也是电动和混合动力汽车之一莱斯专为此次会议准备，用于搭载各国代表出席峰会。当地时间11月6日，卢拉在贝伦气候峰会开幕式上发表讲话。资料来源：美国媒体报道及图片。 《纽约时报》评论称，巴西选择电动汽车作为官方用车，向很多人发出了明确的信号：拉美最大国家在寻求交通和经济转型时正在关注中国。 “当欧美汽车公司仍在努力向电动汽车生产转型时，中国已经利用了电动汽车技术先进、价格低于竞争对手的优势。这使得中国汽车对购买力较弱的发展中国家具有吸引力。”报道评论道。报告指出，中国电动汽车在亚洲和欧洲迅速抢占市场份额，约占全球市场的2/3。在巴西，第六大汽车制造商在全球市场上，销售的电动汽车80%以上都是中国品牌。 《纽约时报》还指出，高峰前的工作日，巴西贝伦的街道仍然拥堵，但废气比之前稀薄。马路上随处可见电动汽车，在午间的车流中安静地行驶。美国智库战略与国际研究中心高级顾问斯科特·肯尼迪表示，即使没有美国的政治和技术领导力，世界仍然在前进。 “通过这些汽车，巴西正在传递一个信息：它还有其他选择。” “这项技术正在改变整个世界。”肯尼迪说，“中国进入这个领域的速度非常快。”媒体补充阅读：在被Nexperia丑闻缠住“脖子”整整一个月后，全球汽车公司可以松一口气，也可以好奇是否能得到一些缓解。据央视新闻报道，11月1日，国家发改委新闻发言人商务部在回答记者提问时表示，荷兰政府对企业内部事务的不当干涉，导致了当前全球制造业和供应链的动荡。作为负责任的核心国家，中方充分考虑国内国际生产供应链的安全稳定，欢迎遇到实际困难的企业及时与商务部或地方商务主管部门联系。我们将结合企业实际情况，对符合条件的出口产品实行豁免。图为商务部网站截图。 11月2日凌晨，安世半导体中国有限公司在官方微信公众号向客户发布公告信称，荷兰安世半导体目前欠下其位于东莞的公司。封测厂（ATGD）货款高达10亿元。并指出，“目前，安世中国建立了充足的成品库存和开发进度，可以停产并持续满足客户订单需求直至年底甚至更长时间，供应链安全可靠。为确保供给的长期性和韧性，我们积极推出多套计划，全力做好新产能验证工作。从明年开始，在短时间内无缝地满足所有客户的需求。公告信中还表示，单方面暂停Nexperia供货完全无视客户利益，严重违反合同和商业合作原则，严重损害客户信任，是一种“极其不负责任的做法”。一个月前，荷兰政府宣布将强行接管中资闻泰科技子公司Nexperia半导体。也许荷兰此时没有想到的是，转型意外引发了全球车企的“大恐慌”。当地时间10月30日，大众汽车发布第三季度财报，报告五年来首次出现季度亏损。大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨甚至警告称，芯片缺陷可能使大众汽车的年度利润目标面临更大风险。两天前，本田宣布墨西哥塞拉亚工厂停产。是本田出口北美市场的重要基础。大约在同一时间，本田加拿大阿里斯顿工厂也因缺乏核心而减产一半，并计划停产一周。欧洲汽车制造商协会警告称，如果短期内Nexperia的供应不能恢复，欧洲汽车制造商将经历数周的生产中断，部分工厂甚至可能暂停生产。此时，各大车企能否渡过汽车严重短缺的困境？伊希斯？世界供应断绝，应急筹码 据环球时报报道，当地时间9月29日，美国商务部发布“50%股权渗透”规则。只要列入控制名单的公司持有其子公司50%以上，将自动受到同样的控制处罚。就在美国发布这一规定几天后，荷兰政府以“维护国家安全”为名，向荷兰闻泰科技子公司Nexperia施压，并声称Nexperia“存在严重管理缺陷”。去年12月，闻泰科技被美国列入“实体清单”。 9月底美国扩大“实体清单”后，闻泰科技旗下安世半导体自动被列入其中。风控机构Kharon估计，这一规则的实施可能导致“实体清单”上的企业数量从约3000家推进到数十家。数千。 Nexperia 是闻泰科技的全资子公司。面对荷兰的“强盗”，中国商务部10月4日发布管制公告，禁止安世半导体及其分包商出口部分中国制造的零部件和组件，虽然位于欧洲，但其中约70%的晶圆必须运往中国东莞工厂完成封装和测试，然后再分销到全球。公开资料显示，Nexperia曾是NXP的普通产品部门，2019年被闻泰科技收购。多年来，Nexperia是领先的分立和功率芯片IDM制造商。其小信号MOSFET和ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一，汽车级功率MOS占有全球第二大市场份额。浙能汽车创始人陶野向21世纪经济报道记者表示安世生产的零部件具有重要功能，分布于整车各处。它们负责车辆的基本功能，如车身控制模块（BCM）、LED照明系统的电源管理、将电源转换为DC/DC转换器、电池反向保护以及各种传感器控制。如果没有任何成本可能只有0.1-1美元的分立器件，整车就无法下线。 Nexperia生产的芯片对先进制造工艺要求不高，但其市场地位却使其能够影响全世界。 “Nexperia是全球汽车级功率半导体的主要供应商，全球市场份额超过30%。功率半导体应用于新能源汽车的电机、电驱动、电池三大电气系统。所以即使这款芯片的技术门槛不高，Nexperia也已经具备了十足的规模。虽然Nexperia还没有MALSREEAM公司、世界公司、世界公司中的一级供应商，是大陆、德尔福、日本电装等世界顶级、The Tier Supply。汽车，向21世纪导报记者解释道。现代汽车工业历来以柔性、高效、精益制造着称。为了避免零部件积压，车企在采购时一般不会进行大量库存周转。这意味着 Nexperia 芯片和组件将缺货，汽车公司将在数周内无法找到新的供应商。库存耗尽后，“缺芯缺件”的汽车制造商将被迫停产。除了开头提到的本田北美工厂开始停产外，另一家日本巨头日产也透露，芯片库存只能维持到11月第一周。日本汽车工业协会（JAMA）10月23日发表声明，确认已收到荷兰Nexperia的通知，称其可能无法保证芯片的交付。这种情况可能会对丰田、本田和日产等主要汽车制造商产生“严重影响”。受影响的芯片是电子控制单元（ECU）的关键部件。 ECU 是现代车辆的“大脑”，控制从发动机性能到安全系统的许多关键功能。福特、大众、宝马、奔驰等汽车巨头都清楚，如果几周内不能解决主要零部件短缺的问题，减产、停产是必然的结果。德国机械工业联合会和VDMA联合会也警告称，如果Nexperia从中国的出口继续受到干扰，影响可能会超出汽车行业，并影响发电机、建筑机械和农业机械等其他产品的制造商。找到B计划并不容易。 Nexperia出口供应后断电后，全球各大车企立即开始抢购芯片。梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯莱尼（Ola Kaelleni）我们绝对承认，“不言而喻，我们为了寻找替代品而伤害了世界。”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉(Kumar Galhotra)在与分析师的电话会议上表示，该公司已尽最大努力从其他来源购买这些零部件。必须尽快取得突破，避免第四季度生产损失。美国电动汽车公司Lucid首席执行官Marc Winterhoff也表示，该公司的工程团队正在寻找替代方案，对生产计划的影响已被推迟。但替代方案也可能难以解决“缺主”的紧迫问题。欧洲汽车制造商协会上周在一份报告中指出，车企或许能够为安世找到替代制造商，但更换供应商所需的时间预计无法维持消费零件库存的部分。图为本田位于墨西哥塞拉亚的工厂，该工厂此前因安世半导体事件而关闭（本田网站）。陶野向记者解释，对于大批量、低成本的通用零部件，汽车行业遵循严格且漫长的AEC-Q质量认证流程。本田、大众、福特等企业影响较大。安世供应所有车企，所以严格来说会影响大部分欧美日系企业。现有库存可能只能维持几周。技术替代方案是存在的，但严格的监管和认证过程需要数月时间，严重阻碍了短期供应。由于汽车级芯片具有非常高的安全要求，零部件制造商在进入供应商名单之前往往要经过18至24个月的认证期。如果你想从已经有产量上限的零部件制造商那里拿货能力和认证，您现在面临两个主要问题。首先是短期需求的增加，远远超出了现有制造商的供应能力。叶涛表示，Nexperia在二极管、分立晶体管等汽车关键分立元件市场占有约40%的市场份额。在欧洲和美国，有可能找到英飞凌、中森半导体和意法半导体进行替代。你肯定能找到它们，但数量又大又突然，更换跟不上。其次，是价格问题。林石指出，一些公司告诉他，半导体、英飞凌等二级供应商仍然很难取代nexperia，因为nexperia因其优势可以降低成本。如果改用其他制造商，采购这些零部件的成本预计将增加20%至30%。此外，芯片厂扩大产能的周期通常需要三年至五年。欧洲和美国花了很长时间才发展自己的制造能力。 2022年，全球汽车行业将因疫情而扰乱供应链。单颗芯片难求，芯片价格暴涨数十倍甚至数百倍。至今仍是车企心目中的阴影。危机过后，欧盟和美国相继出台“芯片法案”，吸引半导体产业回流，提高供应链稳定性。是的，车企再次面临严重缺货危机，供应链调整或将重新提上日程。在陶野看来，与两年前的情况不同，这次芯片供应的中断是立竿见影的，与芯片产能利用率或市场需求无关。这种风险状况的变化意味着主要供应链风险已经从可预测的结构性风险转向不可预测的、急性发作的政治干预。安世一课的分量 据新华社报道，中美经贸团队在吉隆坡通过磋商就结果达成共识。美国将于今年暂停执行9月29日宣布的出口管制50%渗透规则。中方将暂停实施10月9日宣布的相关管控措施和其他措施一年，并研究细化具体方案。 “荷兰政府的行动部分基于美国的出口管制政策，特别是美国9月29日宣布的‘50%渗透规则’。因此，美国50%渗透规则的暂停意味着荷兰政府失去了控制安世半导体的一些关键法律依据，这损害了荷兰政府行动的合法性。”电子创新网CEO张国斌回顾21世纪商业H埃拉尔德记者。 10月12日，安世半导体母公司闻泰科技发布公告，强烈谴责荷方“以合规之名夺权”，并称其首创了审查审判方式。该公司CFO沈金甲甚至在投资者大会上宣布，已启动中荷双边投资保护协议，并将把“不公平待遇”提交国际仲裁。张国斌还指出，安联中国澄清荷兰总部的决定在中国不具有法律效力，这进一步巩固了闻泰科技在中国的控制权。他判断，综合各方反应，闻泰科技重新获得安世半导体控制权的可能性较大，但最终结果仍需等待相关法律程序和外交谈判的结果。 “这段时间，我们看到国外各大汽车厂商都纷纷转变态度cks向荷兰政府施压，Nexperia的业务也受到了影响。安世的危机也给国内汽车芯片厂商带来了一些启示。首先，从长远来看，自主研发芯片从成熟工艺到先进工艺可以加快进程。陶野指出，对于功率半导体、逻辑器件等关键零部件，国内也有新洁能源、士兰微等候选供应商。此后，中国当前的汽车电子芯片国产化浪潮更快。林石还指出，Nexperia的晶圆制造仍由德国人主导，因此中国仍需加快芯片IDM，建立从设计、制造到封装测试的一体化模式，真正实现战略独立。二、面对欧美“泛政治化”趋势，本土家政工也要做好准备和应对风险并主动改进。林石指出，一是芯片厂商应加快接入人民币跨境支付系统（CIPS），规避美元清算风险；二是加快海外包装制造产能向中国转移，降低物理互联互通风险；第三，企业应考虑未来成本增加的地缘政治不可抗力因素。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片、视频，如有）由网易号使用的“古参”上传发布，该社交媒体平台仅提供信息存储服务。