中国合资车企竞争格局开始发生变化

。一位行业分析师向观察者网透露，11月21日开幕的2025广州车展，虽然参展企业数量大幅减少，且展馆内的大部分“新车”都已由整车厂提前公布，但作为汽车市场的年度“最后一站”，2025广州车展仍然起到预测汽车汽车行业走向的作用。 本文中的照片来自观察者网。尤其是三年前，当我们看到中国汽车制造商在电气化革命的推动下不断转型自身乃至整个中国汽车行业的地位时，集体号称夹在2025年至2030年之间的合资品牌终于走向了这个深化转型的时刻。他们准备好向Clarion para吹响反击中国本土市场的号角了吗？承诺能兑现吗？这些问题的答案在本次广州展上逐渐显现。缺席已成为我是常态。从去年开始，法拉利等超豪华品牌开始退出国内车展，直到本届广州车展，豪华车馆被直接取消。超豪华品牌的缺席不再是令人愤慨的事情，而是逐渐成为常态。曾经吸引无数闪光灯前来展会的奢侈品牌，如今已经彻底撤退。这背后的原因直接指向中国汽车市场的深刻变化——受中国品牌电动化影响，超豪华品牌在中国市场的品牌力大不如前，导致销量持续下滑。中国乘用车协会数据显示，2025年前三季度，中国进口汽车销量仅为36万辆，同比下降32%。其中，超豪华品牌的跌幅尤为显着。 长安马自达展位 除了超豪华阵营，众多合资品牌那些在中国仍有存在的作品开始从展览名单中消失。尽管这些车企也有自己的生产线计划，但放弃参展背后的信号是，他们仍未能在中国市场找到新的战略定位。在此背景下，劣势要么是为了更好的回报，要么是为了对品牌的战略布局做出更清晰的规划，但可以肯定的是，在智能电动化深入渗透的中国市场，一些合资车企开始失败。 “拥抱中国”或许能缓解痛苦，但不是万能药。在智能电动领域起步较晚的合资车企不在少数，尤其是在海外市场布局较多的日系车企。直到去年，许多日本车企还表示，电动化并不是他们的主要目标。然而，中国市场是日本人重要的收入来源之一对于车企来说，本土化转型的“补课”已经成为他们留在中国市场的必要条件。 本次车展的丰田展台，包括日产、丰田在内的多家车企在宣传口号中直接使用了华为的“鸿蒙座舱”作为关键词。例如，丰田将白金7描述为“配备鸿蒙座舱的丰田D级纯电动轿车豪华旗舰”，而日产则将天籁描述为“第一款配备鸿蒙座舱的汽油车”。别克声称将在下一代车型中使用CATL的新型6C电池。全场配备900V高压平台和基于时刻的多模态系统模型。值得认识到，全面引入中国供应链可以帮助合资车企快速解决“技术匮乏、差异化慢、成本高”的问题。但与此同时，选择“拿下”的合资企业日产展位上，当华为、卡特等逐渐取代车企的价值标签，依靠供应链的光环，显然很难帮助车企在中国发展多元化能力，品牌价值的流失可能会对中国的品牌销量产生更长期的影响。另一方面，在本次展会上，当东风、英伟达等中国车企也在争夺“纯华为”标签时，而华为本身也在通过“五界三界”建立关键的生态系统，这个供应链的效应正在逐渐显现，更何况，面对中国汽车市场一度跌落到供应链层面的“战乱”，如果合资车企眼中的成本降低能与市场相匹配，当智能驾驶辅助、底盘控制、甚至座椅竞争都变得“可收费”时。如果利润和产品竞争对手之间存在冲突，这些合资企业是否找到了中国汽车企业的“战略定力”也值得观察。在“试验场”中，破坏者开始出现。换句话说，合资品牌转型的必由之路就是彻底、深入地拥抱中国产业链。这不仅是应对中国市场的关键，也是未来转型站稳脚跟的需要。然而，从“收入来源”到“全球车企竞争考验”，中国市场的开放性、参与性和竞争压力对于合资车企来说既是机遇，也是挑战。仅仅依靠中国的产业链进行新的包装，并不一定是合资品牌在百年一遇的市场变革中生存的最佳解决方案。在本次车展上，一些合资车企试图加入自己的队伍。将品牌理念融入中国技术和研发，寻找打破日益同质化市场竞争的出路。总体而言，以奔驰、宝马、大众、奥迪为首的德系品牌，多年来一直在电动化领域尝试转型，在本届广州车展上，都在用新一代产品在智能领域发展自己独特的品牌价值，比如宝马新一代概念车，宝马首次同台展示“新一代”集群，并预测新一代车型IX3将于明年下半年在中国正式上市。新车搭载的超级大脑驾驶、新一代电驱、全景Idrive以及全新智能辅助驾驶解决方案，都是宝马结合中国自研和供应链打造的全新车辆技术，以及宝马自己的“驾驶第一操控”理念。演示中，与Momento联合开发的中国独家智能辅助驾驶解决方案，结合了MOMAMW的AI算法，将安全与驾驶技术融为一体，能够让车辆在复杂路况下理解，并做出类似于人类驾驶员的行为。做出决策并提高适应动态环境的能力；新一代车型搭载的全新超感知智能座舱，由中国研发团队研发。在沿袭驾驶控制视觉呈现为先的同时，也继承了很多本土的数字生态、功能和元素。同样的“中国技术”与“价值理念”的融合，也可以在电池、电驱动、甚至新一代宝马车型的生产研发等多个领域看到。梅赛德斯-奔驰也在寻求整合方面的改变。本届车展上，奔驰不仅推出了中国专属的纯电动CLA，还推出了AMGGT XX概念车搭载革命性的电气化技术。 梅赛德斯-奔驰AMG GT XX概念车概念车的核心是三个轴向磁通电机的应用，以及新型四元件电池、电池直接冷却系统和800伏高压架构。梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人Oliver Thne表示，这些技术已经在梅赛德斯-奔驰的赛事中得到了证明，它们的成就不仅仅是单一的技术成就，更是整个系统的改变。 携全新混合动力和增程式车型亮相的大众品牌奔驰CLA同样注重可靠性，展现了“现代中国人”的价值。其中，以致力于智能电力领域、专为中国市场打造的CEA电子电气架构最具代表性。该架构采用集中控制逻辑，减少30%的车内控制单元，提升计算性能性能和安全性，同时优化成本。大众乘用车品牌中国区首席执行官罗伯特·西塞克强调，大众汽车正在以“中国速度”加速创新和制造，并提供包括纯电动、插电式混合动力和增程式车型在内的多种动力选择。然而，即使技术发生变化，大众汽车对安全、质量和可靠性的承诺仍然保持不变。为了强化这一信息，大众汽车还在展位上设置了“品牌基因区”，直观地展示了其在主被动安全、电池结构和车内健康方面的技术积累。 奥迪E5 Sportback 就连首次在车展上“分道扬镳”的“南北奥迪”，无一例外地在中国产业链的支持下强调了自己纯正的奥迪基因。比如上汽奥迪，基于中国研发团队的全面重启，不仅得到了智机的电动化平台和Moment辅助驾驶技术的支持o，而且在驾驶操控和设计方面也融入了奥迪品牌的基因。上汽奥迪A5L车型和一汽奥迪也搭载了华为乾坤驾驶技术，将华为领先的智能技术作为产品加分，与车辆的运动管理模块相结合。通过奥迪动力系统的介入，创造出“机械魅力”和“尖端智能”的独特价值。大众展台上的 Zootopia IP 联名车型和梅赛德斯奔驰展台上的万圣节装饰的 mga 模型。值得一提的是，本届车展上不少合资品牌除了在产品和技术上寻求突破外，还选择尝试闯入营销领域。比如引起热议的奔驰“麦当劳”车型，成为本届车展热门打卡点之一；上汽大众将大众跨界IP《疯狂动物城2》带到展台，一局多多关注；雷克萨斯利用其在广东的品牌知名度，打造了“广东版”ES300H等具有浓郁地域特色的车型。那是一场硬仗。 2020年到2024年，可以说这是合资企业面临严峻挑战的至暗时刻——新能源渗透率从5.8%下降到56%，合资车企市场份额从60%下降到34.8%。尽管今年上半年合资品牌在中国的市场份额逐渐提升至35%以上，但面对中国车企的普遍崛起以及地缘政治等因素的影响，合资品牌利用现有地位实现市场逆袭已成为遥不可及的现实。另一方面，随着竞争的深入，尤其是新能源政策的逐步退坡，中国汽车市场也正在经历着变革。从政策驱动到培育开放市场的深刻转变时期。当电动汽车与汽油车再次开始同台竞技时，合资车企从产品到品牌竞争力的全面考验已经开始。在此背景下，合资车企能否在中国汽车市场从“价格战”到“价值战”的转型过程中重新发现自己的定位和价值，并将其传递给消费者，或许是其能否在新的竞争格局下继续“留在桌子上”的关键。本文为观察者网独家稿件，未经许可不得转载。 特别声明：以上内容（如有则包括图片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有的话，包括图片和视频）已上传并发布由网易HAO用户创建，网易HAO是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。